A Revolução Tátil em Xeque: Latin NCAP Anuncia Punições a Carros Sem Botões Físicos no Brasil a Partir de 2029
O ano de 2025 nos encontra em uma encruzilhada tecnológica, onde a incessante busca por inovação no setor automotivo colide com as crescentes preocupações com a segurança veicular. Em um movimento que promete redefinir o design e a engenharia de interiores de veículos, o Latin NCAP, entidade independente e de crucial importância para a segurança automotiva na América Latina, anunciou que, a partir de 2029, veículos que priorizam comandos exclusivamente táteis em detrimento de controles físicos serão penalizados em seus rigorosos testes de segurança. Esta decisão marca um ponto de virada na indústria, colocando em destaque o debate sobre a funcionalidade, a estética e, acima de tudo, a segurança do motorista em um mundo cada vez mais digitalizado.
A Ascensão do Cockpit Digital e Seus Desafios
Nos últimos anos, a tecnologia automotiva tem impulsionado uma verdadeira “smartphonização” dos veículos. Inspiradas pela interface intuitiva e pela estética minimalista dos dispositivos móveis, as fabricantes – com um destaque notável para as marcas chinesas que têm dominado o mercado de carros elétricos e eletrificados – têm investido pesado em centrais multimídia gigantescas que centralizam quase todas as funções do carro. Não é raro encontrar modelos onde o controle do ar-condicionado, o ajuste dos retrovisores externos e até mesmo o velocímetro foram realocados da familiaridade dos botões físicos para as profundezas de menus e submenus digitais.
Essa tendência, embora inegavelmente moderna e esteticamente agradável, levanta sérias questões sobre a usabilidade e, consequentemente, a segurança. A percepção de um design limpo e futurista, que antes era um diferencial de luxo, tornou-se uma norma amplamente adotada, inclusive em veículos de segmentos mais acessíveis. O apelo reside na capacidade de oferecer uma interface personalizável, atualizável via software (OTA – Over-the-Air) e que consome menos espaço físico, abrindo caminho para mais elementos de design interior. Contudo, essa aparente conveniência esconde uma armadilha, especialmente quando se trata de tarefas que exigem atenção imediata e reflexos rápidos.
O Alerta do Latin NCAP: Distração ao Volante como Risco Implacável
Alejandro Furas, diretor geral do Latin NCAP, foi categórico ao expressar a visão do órgão: “Nossa visão é que estes sistemas não são bons. Todos os comandos touch, que não têm contato físico, geram uma distração. Vamos penalizar veículos que tenham essas características no próximo protocolo”. A declaração ressoa como um alerta severo em um cenário onde a distração ao volante é um dos principais fatores contribuintes para acidentes de trânsito.
A grande questão reside na natureza intrínseca dos controles táteis. Ao contrário dos botões físicos, que permitem ao motorista sentir a posição e a função do comando sem desviar o olhar da estrada (graças à memória muscular e ao feedback tátil), as telas sensíveis ao toque exigem que o condutor olhe para a interface para localizar e ativar a função desejada. Esse pequeno desvio de segundos pode ser catastrófico, especialmente em altas velocidades ou em situações de tráfego intenso. Estudos sobre cognição humana e tempo de reação já demonstraram que mesmo breves momentos de desatenção podem significar a diferença entre evitar e causar um acidente.
O Latin NCAP, que atualmente avalia a proteção de adultos, crianças, pedestres e assistências ativas, planeja introduzir uma quinta área de estudo: a “área da percepção”. Esta nova categoria será fundamental para avaliar a complexidade da interface homem-máquina e o seu impacto direto na capacidade do motorista de manter o foco na condução. “Criando a área da percepção, teremos um panorama mais amplo da operação do carro […]. Faremos o cálculo das variáveis que podem colocar o motorista em risco”, explicou Furas, sinalizando uma abordagem mais holística para a avaliação de segurança de carros.
Casos Emblemáticos e Implicações de Design
Embora Alejandro Furas não tenha mencionado modelos específicos na época do anúncio, a indústria automotiva já possui exemplos notórios dessa tendência. O Volvo EX30, um SUV elétrico de grande expectativa, reposiciona o velocímetro do seu local tradicional para o topo da central multimídia. Embora a justificativa possa ser a de uma cabine mais limpa e minimalista, a prática exige que o motorista desvie o olhar da estrada para verificar a velocidade, um dado essencial para a segurança.
Outro caso relevante envolve alguns modelos da BYD. Em veículos anteriores da marca, a faixa fixa com os controles do ar-condicionado era inexistente, exigindo um gesto de “arrastar para cima” na tela para que os comandos surgissem. Felizmente, a BYD tem revisado essa abordagem em seus modelos mais recentes, o que sugere uma possível resposta da indústria às críticas e às preocupações emergentes sobre a usabilidade e a segurança. A interface giratória de 15,6 polegadas do BYD Song Plus 2025, por exemplo, apesar de impressionante, enfrentou críticas por apresentar falhas quando o motorista utiliza aplicativos de navegação como o Waze, adicionando uma camada extra de distração.
Ajustes de retrovisores integrados à central multimídia, sem controles físicos dedicados, também são uma prática comum. O motorista precisa navegar por menus complexos na interface antes de poder usar o volante como um joystick para ajustar os espelhos. Estas funcionalidades, embora pareçam convenientes em um primeiro momento, podem consumir preciosos segundos de atenção e tornar tarefas simples em verdadeiros desafios, especialmente quando realizadas em movimento. Tais tendências automotivas de design, embora visualmente atraentes, estão sob o microscópio do Latin NCAP por reduzirem a segurança intrínseca do veículo.
ADAS e a Autonomia do Motorista: Um Dilema de Segurança
A discussão sobre interfaces táteis não se limita aos controles básicos do veículo. Ela se estende a sistemas de segurança avançados, como os ADAS (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista). Muitos sistemas ADAS configuráveis pela central multimídia, especialmente em carros elétricos de origem chinesa, permitem que o motorista desative assistências vitais, como o alerta de saída de faixa, o detector de placas de trânsito e o alerta de velocidade.
“Na nossa visão, se o motorista desligar um recurso do Adas, este deverá estar ativo na próxima vez que ligar o carro”, afirmou Furas. “O ideal é que o sistema nunca esteja totalmente desligado”. A preocupação é válida: permitir que o motorista desative permanentemente recursos projetados para prevenir acidentes contraria o próprio propósito de se ter tais recursos de segurança veicular. A proposta do Latin NCAP é clara: a segurança não deve ser uma opção, mas uma constante, um padrão intrínseco que se reinicia a cada ignição do veículo. Este posicionamento reforça a importância da intervenção do órgão para garantir que a tecnologia seja uma aliada da segurança, e não um vetor de riscos adicionais.
O Protocolo de 2026: Uma Nova Era de Rigor na Avaliação Veicular
As mudanças propostas para a avaliação de comandos táteis são parte de um escopo maior de atualizações do protocolo do Latin NCAP, que entrará em vigor a partir de 1º de janeiro de 2026. Com este novo protocolo, atingir a qualificação máxima de cinco estrelas será uma tarefa significativamente mais desafiadora para os veículos vendidos na região. Esta revisão reflete a evolução tecnológica dos veículos e a necessidade de adaptar os testes a novos desafios e exigências.
A atualização da tabela de avaliação abrange diversas áreas, incluindo proteção de adultos, crianças, pedestres e assistências de segurança, introduzindo novos critérios e aprimorando os já existentes. É uma demonstração do compromisso do Latin NCAP em elevar os padrões de segurança veicular na América Latina para níveis globais, aproximando-se das normativas de órgãos como o Euro NCAP.
Desvendando as Novas Exigências: Detalhes Técnicos e Impactos
A partir de 2026, os testes do Latin NCAP serão ainda mais rigorosos e abrangentes. Vejamos alguns dos principais destaques e suas implicações:
Impacto Frontal: Embora não haja mudanças drásticas para a proteção de adultos, a simulação para crianças será mais avançada, utilizando dummies com assento de elevação, o que proporciona uma representação mais fiel da realidade.
Impacto Lateral: A velocidade e o peso da colisão serão aumentados (60 km/h e 1.400 kg, respectivamente), simulando cenários de acidentes laterais mais severos e, portanto, exigindo estruturas laterais mais robustas dos veículos.
Impacto em Poste: A velocidade do impacto será maior, e o novo ângulo de 75° de colisão demandará uma engenharia mais sofisticada para proteger os ocupantes em um dos tipos de colisão mais localizados e perigosos.
Whiplash (Chicote): Pela primeira vez, a segurança de passageiros adultos no banco traseiro será avaliada para este tipo de lesão comum em colisões traseiras, além da integridade estrutural do veículo. Isso exige um aprimoramento nos bancos e encostos de cabeça traseiros.
Folha de Resgate: Este teste avaliará sistemas como a liberação do cinto de segurança, a abertura das portas e a presença de sistemas de chamada de emergência. A segurança pós-colisão de carros elétricos e híbridos será um foco especial, dada a complexidade de seus sistemas de bateria e a necessidade de procedimentos de resgate específicos.
Teste de Evasão (Teste do Alce): Este teste de manobrabilidade, que simula uma manobra brusca para evitar um obstáculo, agora será realizado a 60, 65 e 70 km/h. Veículos com melhor comportamento dinâmico e assistência ao motorista para este tipo de manobra receberão pontuações mais altas.
Sensor de Permanência em Faixa: Carros que oferecem manutenção automática da faixa receberão uma nota superior, incentivando a adoção de sistemas ADAS mais avançados que não apenas alertam, mas também atuam ativamente na segurança.
Sensor de Frenagem de Emergência: Serão realizados testes noturnos, e a avaliação combinará a média dos resultados urbanos e rodoviários, refletindo a complexidade de cenários reais de frenagem.
Controlador de Velocidade: Maior pontuação será concedida a carros com alerta de velocidade, um recurso simples, mas eficaz, para prevenir infrações e acidentes.
Detector de Ponto Cego (BSD): Os critérios de distância entre os veículos passarão a ser os mesmos do Euro NCAP, harmonizando os padrões de avaliação e garantindo uma detecção mais precisa e eficaz.
Conector para Sensor de Álcool: Carros com predisposição para receberem medidores de álcool, que detectam um motorista embriagado, serão favorecidos. Embora este item ainda não seja obrigatório, a iniciativa visa incentivar a sua implementação futura, combatendo um dos maiores flagelos do trânsito.
Equipamentos Essenciais para 5 Estrelas em 2028
Além das atualizações no protocolo de testes, o Latin NCAP estabeleceu que, a partir de 2028, para um carro de passeio alcançar a qualificação máxima de cinco estrelas, ele deverá obrigatoriamente ter os seguintes equipamentos como itens de série:
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC): Essencial para prevenir derrapagens e perda de controle.
Aviso de Cinto de Segurança (SBR): Em todos os assentos, garantindo que todos os ocupantes estejam devidamente protegidos.
Sensor de Ponto Cego (BSD): Crucial para auxiliar o motorista em mudanças de faixa e manobras.
Assistente Automático de Velocidade (ACC): Um passo importante na inovação e segurança no trânsito, ajudando o motorista a manter uma distância segura do veículo à frente e a controlar a velocidade.
Estas exigências refletem um movimento em direção a um padrão mínimo de recursos de segurança veicular que deve ser oferecido de série, independentemente da versão ou pacote de opcionais, garantindo que a segurança não seja um privilégio, mas um direito de todos.
Latin NCAP: De Órgão Independente a Regulador Potencial
É importante ressaltar que o Latin NCAP é um órgão independente, sem caráter regulatório direto na região. Seus diretores são engenheiros sem vínculos com a indústria automotiva, garantindo uma avaliação imparcial. No entanto, sua influência é inegável, atuando como um “farol” para consumidores e um “catalisador” para as fabricantes. Embora as empresas não sejam legalmente obrigadas a seguir seus regulamentos, a pressão do mercado e a importância da reputação de segurança levam a maioria a buscar boas classificações.
O Latin NCAP aspira, contudo, a ir além. Seu objetivo é atuar como um braço independente, com uma atuação ligada aos governos para regulamentar a segurança em novos modelos. Alejandro Furas compara a rotulagem de segurança automotiva com a da indústria de alimentos, onde as empresas são obrigadas a descrever o teor de sódio, gordura ou açúcar de um produto. Essa “transparência regulatória” no setor automotivo permitiria que os consumidores fizessem escolhas mais informadas, e as fabricantes seriam instadas a elevar seus padrões.
Financiado por fundos e ONGs internacionais, o Latin NCAP busca parcerias com governos para viabilizar seu projeto regulatório. Negociações já estão em andamento com as principais autoridades de trânsito na América Latina, incluindo Brasil, Argentina e Uruguai, o que poderia transformar a entidade em um agente regulador com poder de fato, moldando o futuro da segurança automotiva na região. A impacto da digitalização automotiva e a segurança do motorista são temas centrais nessas discussões, visando um equilíbrio que beneficie a todos.
O Futuro da Condução: Navegando Entre Inovação e Segurança
A decisão do Latin NCAP de penalizar carros sem botões físicos a partir de 2029 representa um momento crucial para o mercado automototivo brasileiro e latino-americano. É um lembrete contundente de que, embora a tecnologia automotiva avance a passos largos, a segurança do motorista e dos ocupantes deve permanecer como a prioridade máxima. A indústria será desafiada a encontrar soluções inovadoras que equilibrem a estética futurista e a funcionalidade intuitiva, garantindo que a conveniência digital não comprometa a atenção essencial exigida ao volante.
Este novo cenário impõe às fabricantes a responsabilidade de reconsiderar o design de suas interfaces, talvez buscando uma hibridização entre controles táteis e físicos, ou aprimorando a resposta tátil e a disposição das informações em suas centrais multimídia. Para os consumidores, a notícia é um reforço da importância de avaliações de segurança independentes e um convite a uma análise mais crítica sobre os “gadgets” de seus veículos.
O ano de 2025, e os anos seguintes, serão testemunhas de uma verdadeira revolução não apenas no que os carros oferecem, mas em como eles são projetados para interagir com seus condutores. A inovação e segurança no trânsito não são conceitos mutuamente exclusivos; com as normas de segurança Latin NCAP a guiar o caminho, a esperança é que os carros do futuro sejam não apenas mais inteligentes e conectados, mas, acima de tudo, mais seguros para todos nas estradas.
