Raridades de Museu no Salão do Automóvel de SP: Uma Viagem Afetiva pela História Automotiva Brasileira
O Salão do Automóvel de São Paulo, palco tradicional de inovações e promessas de um futuro sobre rodas, revelou em sua edição de 2025, realizada no vibrante Distrito Anhembi, uma faceta igualmente cativante: a do passado. Longe de ser apenas um túnel do tempo, a presença do Museu Carde de Campos do Jordão (SP) trouxe ao evento uma perspectiva poderosa sobre como os automóveis transcendem sua funcionalidade mecânica para se tornarem pilares de memória e afeto para gerações de brasileiros. Para nós, profissionais que vivenciamos a indústria automobilística há mais de uma década, essa curadoria excepcional oferece um vislumbre fascinante das joias de museu que contam a história do Salão do Automóvel, reafirmando seu legado e o impacto duradouro desses veículos.
A proposta do Carde, ao expor uma seleção de suas preciosas relíquias, era clara e direta: demonstrar que certos carros, mais do que meros meios de transporte, moldaram o imaginário coletivo, tornando-se âncoras de lembranças pessoais e familiares. Essa narrativa é particularmente ressonante no mercado automotivo brasileiro, onde a paixão por carros muitas vezes se entrelaça com a identidade cultural e os marcos de vida. A exposição, cuidadosamente orquestrada por Luiz Goshima, curador de renome no universo automobilístico nacional, orquestrou uma sinfonia de clássicos nacionais, máquinas de alta performance e protótipos audaciosos, todos intrinsecamente ligados à evolução do próprio Salão do Automóvel e, por extensão, à trajetória automotiva do Brasil.
A Simplicidade Nostálgica da Kombi e a Audácia do Uirapuru
Nossa jornada através das décadas inicia-se em 1960, com a apresentação da Kombi Turismo. Este modelo, mais do que uma simples van, representava o espírito intrépido da viagem em família, uma extensão da casa sobre rodas, pronta para desbravar paisagens com suas janelas panorâmicas e um interior projetado para o conforto em longas aventuras. A Volkswagen, com a Kombi, entregou um veículo que capturou a essência de uma era de otimismo e a crença na liberdade proporcionada pela mobilidade. A simplicidade de seu design e a robustez de sua engenharia continuam a evocar um sentimento de nostalgia e valorização de tempos mais descomplicados, um reflexo direto da história do Salão do Automóvel de SP e sua capacidade de ditar tendências.
A mesma década nos presenteou com uma joia raríssima: o STV Uirapuru. Este esportivo, que fez sua estreia pública no Salão de 1966 na versão conversível, é um marco da ousadia brasileira na concepção de veículos de alta performance. Com uma produção extremamente limitada, que mal ultrapassou as 70 unidades, o Uirapuru é hoje um objeto de desejo para colecionadores e um testemunho da busca por uma identidade automotiva nacional. Seu design arrojado e os icônicos faróis retangulares sinalizavam um rompimento com o convencional, um prenúncio de que o Brasil também poderia sonhar com a esportividade. A escassez e a originalidade deste modelo o tornam um dos carros clássicos brasileiros mais valiosos.
O Muscle Car Brasileiro e o Sonho Aerodinâmico da Volkswagen
A virada para os anos 1970 trouxe consigo um ícone que redefiniu a imagem do carro potente no Brasil: o Dodge Charger R/T. Exibido com destaque na edição de 1971 do Salão, que marcou a inauguração do Pavilhão do Anhembi, este muscle car impressionava não apenas pelo seu visual agressivo, mas também pelo ronco poderoso de seu motor V8 de 215 cv. O Charger R/T consolidou-se rapidamente como um símbolo de status e performance, um verdadeiro embaixador da era dos muscle cars em terras brasileiras. Sua presença no Salão reforçava a crescente demanda por veículos que expressassem força e exclusividade, um aspecto cada vez mais presente no mercado de carros esportivos no Brasil.
A Volkswagen, demonstrando sua capacidade de inovação e adaptação, também marcou presença nessa década com o SP2. Este projeto, concebido e desenvolvido integralmente no Brasil, tinha a ambição de competir diretamente com modelos já estabelecidos, como o Puma. Com um perfil baixo, linhas fluidas e um design inegavelmente marcante, o SP2 conquistou um status cult, transcendendo as fronteiras nacionais. Embora sua produção tenha sido relativamente curta, menos de quatro anos, o SP2 se imortalizou como um dos carros mais carismáticos e desejados da Volkswagen no Brasil, um verdadeiro carro de coleção nacional.
A Revolução Tecnológica e a Ousadia dos Projetos Nacionais
Os anos 1980 foram um divisor de águas para a indústria automotiva brasileira, e o Salão do Automóvel refletiu essa efervescência. Um dos grandes protagonistas dessa década foi o Volkswagen Gol GTI. Lançado em 1988, este modelo se destacou por ser o primeiro carro de produção nacional a incorporar injeção eletrônica. A icônica tonalidade Azul Mônaco, associada ao Gol GTI, não era apenas uma cor; era o símbolo de uma transição tecnológica crucial, que inaugurou uma nova era para a engenharia automotiva brasileira. O GTI representou a democratização da tecnologia de ponta, tornando a performance acessível a um público mais amplo e elevando o patamar dos carros esportivos nacionais.
O Carde não se limitou a apresentar veículos de produção em massa; a exposição também deu voz à ousadia e ao pioneirismo de projetos independentes. O Hofstetter, um protótipo apresentado em 1984, é um exemplo notável dessa criatividade brasileira. Considerado um dos projetos mais vanguardistas já realizados no país, o Hofstetter apresentava uma carroceria em fibra de vidro, um motor Cosworth posicionado centralmente e portas que se abriam no estilo “asa de gaivota”. Com uma altura de apenas 99 cm, seu design futurista e aerodinâmico buscava inspiração nos estúdios de design europeus da época. Apesar de sua produção artesanal, que culminou em apenas 18 unidades concluídas, o Hofstetter se tornou um ícone de inovação e de como a paixão e a engenhosidade podem criar verdadeiras obras de arte automotivas. A relevância desses projetos para o futuro do automobilismo brasileiro é inegável.
A Abertura para o Mundo e a Chegada de Supermáquinas
A década de 1990 trouxe consigo uma transformação sísmica para o mercado automotivo brasileiro: a abertura das importações. O Salão do Automóvel, antes focado majoritariamente em modelos nacionais, passou a ser o palco de exibição de máquinas que antes só víamos em revistas especializadas. Essa nova realidade impulsionou a busca por carros de luxo e alta performance, moldando o mercado de carros de luxo no Brasil.
Nesse contexto, a presença da Ferrari F40 foi um marco inesquecível. Originalmente apresentada em 1987, a F40 é uma celebração da engenharia italiana e um dos supercarros mais reverenciados de todos os tempos. Seu motor V8 biturbo, capaz de gerar 478 cv, e a impressionante velocidade máxima de 324 km/h solidificaram sua aura de máquina definitiva. A F40 não era apenas um carro; era um ícone de velocidade, design e exclusividade, representando o ápice do desejo automotivo para muitos. A disponibilidade dessas máquinas de prestígio impulsionou um novo segmento no mercado de veículos de alta performance.
Fechando esse percurso histórico com chave de ouro, o Museu Carde trouxe ao Anhembi o Jaguar XJ220. Exibido no Salão de 1994, este modelo com motor V6 biturbo central entregava nada menos que 550 cv. O XJ220 ostentou o título de carro de produção mais rápido do mundo em 1992, atingindo a vertiginosa marca de 340 km/h. Com uma produção limitada a cerca de 280 unidades, sua exclusividade é tão notável quanto seu desempenho. A presença de veículos como a F40 e o XJ220 no Salão demonstrava a evolução do gosto e do poder aquisitivo de uma parcela significativa do público brasileiro, impulsionando o interesse por supercarros importados no Brasil.
O Museu Carde: Um Guardião da Memória Automotiva Brasileira
Localizado em meio a uma área de preservação de araucárias na serena Campos do Jordão, o Museu Carde abriu suas portas em novembro de 2024 com uma missão inspiradora: contar a história do Brasil através da ótica do automóvel. Mais do que simplesmente abrigar modelos raros, o museu utiliza esses veículos como catalisadores para narrar as profundas transformações culturais, tecnológicas e sociais que moldaram o século XX e continuam a influenciar o século XXI.
Vinculado à respeitada Fundação Lia Maria Aguiar, o Carde já se consolidou como um polo de atração, superando a marca de 90 mil visitantes em seu primeiro ano de funcionamento. Sua proposta educativa e cultural vai além da exposição de carros, integrando-se a uma rede de iniciativas nas áreas de educação, cultura e saúde, demonstrando um compromisso com o desenvolvimento social e a preservação da memória. Para entusiastas e curiosos, o Carde oferece uma oportunidade ímpar de mergulhar no universo do automobilismo, compreendendo seu papel fundamental na construção da identidade brasileira. Se você busca uma experiência imersiva na história dos carros no Brasil e na evolução do Salão do Automóvel, uma visita ao Museu Carde é um passo essencial.
Ao revisitar esses marcos automobilísticos, percebemos que o Salão do Automóvel de São Paulo sempre foi um espelho da nossa própria evolução. As raridades de museu expostas em 2025 não são apenas relíquias de metal e borracha; são fragmentos vivos de um passado que moldou o presente e inspira o futuro. Cada linha, cada curva, cada motor que rugiu no passado, ecoa em nossa paixão por automóveis hoje.
Para aqueles que buscam entender mais profundamente a relação intrínseca entre a indústria automotiva e a cultura brasileira, ou para colecionadores interessados em automóveis clássicos à venda no Brasil ou em conhecer raridades automotivas brasileiras, a visita ao Museu Carde é um convite irrecusável. Descubra a história que esses carros contam e deixe-se inspirar pela jornada sobre rodas que continua a nos mover.
