Tesouros Sobre Rodas: Como o Salão do Automóvel de São Paulo Celebra a Evolução Automotiva Brasileira
O Salão do Automóvel de São Paulo, um evento que há décadas pulsa no coração da indústria e dos entusiastas automotivos, transcende a mera exibição de lançamentos. Para um observador experiente, é um portal para a história, um palco onde o passado, o presente e o futuro da mobilidade se entrelaçam de forma cativante. Na edição de 2025, realizada em novembro no vibrante Distrito Anhembi, em São Paulo, essa narrativa histórica foi gloriosamente representada pelo estande do Carde, um museu de rara beleza e importância, recém-aberto em Campos do Jordão (SP). Com um acervo que faz qualquer apaixonado por carros suspirar, o Carde trouxe uma seleção de joias automotivas que não apenas contam a história do Salão, mas também a própria história do Brasil sobre quatro rodas.
Ao apresentar uma amostra de seu tesouro, o museu Carde propôs uma reflexão profunda: como alguns automóveis, muito além de sua função prática, se transformaram em pilares emocionais, em marcos afetivos que moldaram a memória de gerações de brasileiros? A resposta estava ali, exposta em cada curva, em cada detalhe desses veículos icônicos. A curadoria impecável, assinada por Luiz Goshima, um nome que dispensa apresentações no universo automobilístico nacional, mesclou com maestria clássicos que definiram eras, superesportivos que eram o ápice do desejo e projetos experimentais que ousaram sonhar com o que viria. Cada peça selecionada era um elo direto com a rica trajetória do Salão do Automóvel, transformando o estande em uma verdadeira aula magna sobre a evolução do nosso mercado.
Nossa imersão nessa jornada do tempo começou com um exemplar que personifica a simplicidade e o espírito aventureiro de uma época: a Kombi Turismo de 1960. Mais do que um veículo, era um convite à exploração, uma versão primorosa de motorhome que resumia a essência das viagens em família nos primórdios da motorização em massa no Brasil. Seus vidros panorâmicos e seu acabamento robusto para longas distâncias evocavam uma era em que o carro era, de fato, uma extensão do lar, um refúgio sobre rodas para desbravar estradas. Essa máquina, com sua silhueta inconfundível, não era apenas um meio de transporte; era um símbolo de liberdade e de novas possibilidades para a sociedade brasileira.
Saindo da década de 1960 com um salto para a ousadia e a esportividade, encontramos o STV Uirapuru. Este é, sem dúvida, um dos esportivos mais raros e emblemáticos já concebidos em solo nacional. Apresentado ao público no Salão de 1966, em sua deslumbrante versão conversível, o Uirapuru teve uma produção incrivelmente limitada, com pouco mais de 70 unidades fabricadas, das quais uma fração ínfima sobreviveu até os dias de hoje. Seu design audacioso, marcado pelos faróis retangulares, representava uma busca fervorosa por uma identidade nacional no cenário automotivo, em um período de efervescência e de florescimento dos primeiros sonhos de “esportividade brasileira”. Explorar a engenharia e a estética desse modelo é mergulhar em um capítulo fascinante da nossa indústria.
Adentrando a década de 1970, o Salão ganha uma nova dimensão de força e de paixão com a presença do Dodge Charger R/T. Este “muscle car” brasileiro, estrela incontestável da edição de 1971 – a primeira a ocupar o então recém-inaugurado Pavilhão do Anhembi –, gravou seu nome na história com seu poderoso motor V8 de 215 cavalos e um visual agressivo que arrebatava corações. O Charger R/T não foi apenas um carro; ele se tornou um ícone cultural, um símbolo de uma geração que buscava adrenalina e status nas ruas, consolidando a fama dos muscle cars que deixaram uma marca indelével no imaginário coletivo. A influência desse modelo na cultura pop brasileira é algo que até hoje ressoa, inspirando colecionadores e admiradores de carros clássicos.
Paralelamente ao domínio dos “muscle cars”, a década de 1970 também foi palco de projetos genuinamente nacionais que visavam desafiar os gigantes. A Volkswagen, em um movimento audacioso, apresentou o Volkswagen SP2, um projeto concebido 100% no Brasil com a ambição de competir diretamente com os modelos da Puma. Com seu perfil baixo, linhas aerodinâmicas e um design inconfundível, o SP2 conquistou um status cultuado tanto nacional quanto internacionalmente. Apesar de sua produção ter sido relativamente curta, durando pouco menos de quatro anos, seu legado é duradouro. O SP2 representa um período de inovação e de ambição da indústria automotiva brasileira, demonstrando que o país era capaz de criar veículos com personalidade e apelo global. A busca por peças e a restauração desses exemplares se tornaram um nicho de alto valor no mercado de carros antigos.
A década de 1980 marcou um divisor de águas na tecnologia automotiva, e os entusiastas tinham motivos de sobra para se aglomerarem nos estandes. Um dos grandes protagonistas dessa revolução foi o Volkswagen Gol GTI. Revelado ao público em 1988, o Gol GTI não apenas se destacou por seu desempenho, mas por um feito inédito na indústria nacional: foi o primeiro carro produzido no Brasil equipado com injeção eletrônica de combustível. Na sua icônica cor Azul Mônaco, esse esportivo se tornou o símbolo da transição tecnológica da época, inaugurando uma nova era de eficiência e performance para a indústria automobilística brasileira. O conceito de carros com injeção eletrônica no Brasil antes era um privilégio de poucos, mas o Gol GTI democratizou o acesso a essa tecnologia, abrindo portas para futuras inovações em eficiência de combustível automotivo.
O estande do Carde também nos apresentou outro espécime dessa fase de ousadia e inovação nacional: o Hofstetter. Este protótipo, exibido em 1984, é amplamente considerado um dos projetos mais impressionantes e visionários já realizados no país. Com sua carroceria exótica em fibra de vidro, um motor Cosworth posicionado centralmente e as dramáticas portas tipo “asa de gaivota”, o Hofstetter ostentava uma estética futurista que beirava a ficção científica. Com apenas 99 cm de altura, este modelo encapsulava ideias inspiradas nos grandes estúdios de design europeus da época. Sua produção artesanal resultou em apenas 18 unidades concluídas, tornando cada Hofstetter uma peça de colecionador de valor inestimável, elevando o patamar dos superesportivos brasileiros de colecionador.
A década de 1990 trouxe consigo uma das maiores transformações do mercado automobilístico brasileiro: a abertura das importações. De repente, o Salão do Automóvel se abriu para um mundo de máquinas que antes só eram vislumbradas em revistas especializadas. Dentre essas importações que mudaram o jogo, uma presença que capturou a atenção e os sonhos de muitos foi a Ferrari F40. Inicialmente apresentada em 1987, essa obra-prima da engenharia italiana é celebrada como um marco da performance e da inovação. Com seu motor V8 biturbo de 478 cavalos e uma velocidade máxima de 324 km/h, a F40 construiu uma aura de supercarro definitivo, um objeto de desejo que definiu uma geração de colecionadores de carros esportivos italianos de luxo. O investimento em carros de luxo importados ganhou um novo patamar com a chegada de modelos como este.
Fechando este percurso histórico com chave de ouro, o Carde trouxe ao Anhembi o Jaguar XJ220. Exibido no Salão de 1994, este modelo britânico ostentava um motor V6 biturbo central e 550 cavalos de potência, o que o levou a deter o título de carro de produção mais rápido do mundo em 1992, com impressionantes 340 km/h. Com uma produção limitada a cerca de 280 unidades, o XJ220 redefiniu o conceito de exclusividade e desempenho no mercado de automóveis de alta performance globais. A presença desses carros no Salão não era apenas uma exibição de poderio econômico, mas um testemunho da evolução contínua da tecnologia automotiva e do desejo humano por excelência em engenharia.
É crucial entender o contexto por trás desses veículos. O museu Carde, localizado em meio à beleza natural e preservada de Campos do Jordão, foi inaugurado em novembro de 2024 com uma missão clara: recontar a história do Brasil através da lente do automóvel. Sua proposta vai muito além de simplesmente expor modelos raros. O Carde utiliza cada carro como um ponto de partida para narrar transformações culturais, tecnológicas e sociais que moldaram o país ao longo do século XX. Essa abordagem confere ao museu um valor inestimável, conectando o passado com o presente de uma forma palpável e envolvente.
Vinculado à renomada Fundação Lia Maria Aguiar, o museu Carde, em seu primeiro ano de operação, já ultrapassou a marca de 90 mil visitantes. Esse feito notável demonstra o impacto e o interesse do público em aprender sobre a história automobilística e sua conexão intrínseca com o desenvolvimento social e tecnológico do Brasil. O Carde se integra a uma rede de iniciativas em áreas cruciais como educação, cultura e saúde, fortalecendo seu papel como um centro de referência e inspiração. A experiência de visitar o Carde é um convite a redescobrir a nossa própria história, compreendendo como a paixão por motores e a busca por inovação impulsionaram o progresso do país. Para aqueles que buscam entender a evolução da indústria automotiva brasileira e seu impacto em nossa sociedade, o Carde é um destino imperdível.
A visita a esses carros icônicos, seja em um museu como o Carde ou em eventos automotivos de grande porte, é uma oportunidade única de vivenciar a engenharia, o design e a paixão que impulsionaram gerações. Cada veículo carrega consigo uma história, um legado que moldou a maneira como nos movemos e como entendemos o mundo.
Você também é apaixonado por essa história sobre rodas? O Salão do Automóvel de São Paulo e instituições como o museu Carde são os guardiões dessa memória. Convidamos você a explorar mais sobre esses tesouros, a entender seu impacto e, quem sabe, a dar o próximo passo em sua própria jornada de colecionador ou entusiasta automotivo. Explore os acervos, participe de eventos e deixe-se inspirar pela rica evolução do automóvel no Brasil. Sua aventura começa agora!
