O Futuro da Segurança Automotiva no Brasil: Latin NCAP Redefine Padrões e Penaliza a Era das Telas no Painel
O ano de 2025 marca um ponto de inflexão na indústria automotiva global, e o Brasil, como um dos mercados mais dinâmicos, não fica de fora. Em meio à incessante busca por inovação e uma experiência de usuário cada vez mais digitalizada, os veículos modernos têm abraçado o conceito de “smartphones sobre rodas”. Essa tendência, impulsionada principalmente por fabricantes, especialmente as de origem asiática, resultou na proliferação de grandes centrais multimídia que centralizam quase todas as funções do carro. Controles que antes eram táteis e intuitivos, como os do ar-condicionado, dos retrovisores e até mesmo o velocímetro, migraram para telas sensíveis ao toque, muitas vezes exigindo múltiplos toques e desvio do olhar do motorista.
Contudo, essa aparente evolução tecnológica está agora sob o escrutínio rigoroso do Latin NCAP, o programa de avaliação de segurança veicular para a América Latina e o Caribe. Em uma declaração que ressoa como um alerta para toda a indústria, a organização independente revelou sua intenção de penalizar veementemente essa abordagem no futuro, a partir de 2029, no que promete ser uma das maiores transformações nos testes de segurança automotiva. A justificativa é clara e direta: a primazia das telas em detrimento de controles físicos representa um risco considerável de distração para o motorista, comprometendo a segurança veicular e aumentando a probabilidade de acidentes.
A Ascensão das Telas e o Debate Sobre a Distração do Motorista
A decisão do Latin NCAP não é arbitrária. Ela surge de uma análise profunda sobre o comportamento humano e a interação com a tecnologia a bordo dos veículos. O apelo estético de um painel limpo e futurista, dominado por uma tela gigante, é inegável. Para muitos consumidores, essa é a personificação da modernidade e do luxo. No entanto, o custo dessa estética pode ser a segurança. Alejandro Furas, diretor geral do Latin NCAP, expressou com veemência a preocupação da entidade: “Nossa visão é que estes sistemas não são bons. Todos os comandos touch, que não têm contato físico, geram uma distração. Vamos penalizar veículos que tenham essas características no próximo protocolo.”
Essa declaração acende um importante debate sobre a tecnologia automotiva segurança. Enquanto a inovação é crucial, ela não pode, sob nenhuma circunstância, comprometer a atenção do motorista à estrada. A ação de procurar um ícone na tela, deslizar para cima para encontrar um menu oculto, ou mesmo navegar por múltiplas sub-telas para ajustar o fluxo de ar, desvia a visão do motorista da estrada por milésimos de segundo que podem ser críticos em uma situação de emergência. A visão periférica, embora útil, não substitui a atenção focada, e a ausência de feedback tátil nos botões digitais significa que o motorista precisa confirmar visualmente cada ação, diferentemente dos botões físicos que podem ser operados pelo tato.
Exemplos práticos já ilustram essa problemática. O Volvo EX30, um carro elétrico promissor, reposicionou seu velocímetro da tradicional posição atrás do volante para o topo da central multimídia. Embora a Volvo seja renomada por sua vanguarda em segurança automotiva Brasil e global, essa mudança requer que o motorista desvie seu olhar para o centro do painel, mesmo que por um breve instante, para verificar a velocidade. Em alta velocidade ou em situações de tráfego intenso, essa pequena fração de segundo pode ter consequências significativas.
Outro caso notório envolveu alguns modelos anteriores da BYD, onde o ajuste do ar-condicionado exigia um gesto de “arrastar para cima” para que os comandos aparecessem na tela. Embora a marca chinesa tenha corrigido essa prática em seus veículos mais recentes, a experiência inicial destacou a complexidade e a distração inerentes a interfaces puramente táteis para funções vitais do veículo. O ajuste dos retrovisores, muitas vezes integrado à central multimídia e operado via volante como um joystick após navegar por menus, é outro exemplo clássico de uma função simplificada que se tornou excessivamente complexa e potencialmente perigosa.
A Nova Área de “Percepção” e a Expansão dos Testes
Atualmente, o Latin NCAP estrutura suas avaliação de segurança veicular em quatro pilares fundamentais: proteção de adultos, proteção de crianças, proteção de pedestres e assistências ativas. A partir do novo protocolo, a organização criará uma quinta área de estudo: a da “percepção”. Segundo Alejandro Furas, “Criando a área da percepção, teremos um panorama mais amplo da operação do carro […]. Faremos o cálculo das variáveis que podem colocar o motorista em risco.”
Esta nova área representa um avanço significativo na forma como a segurança veicular é avaliada. Não se trata apenas de como o carro se comporta em um impacto, mas também de como o motorista interage com ele no dia a dia. A capacidade do motorista de perceber informações cruciais, operar comandos essenciais e manter o foco na estrada será agora um critério mensurável. Esta iniciativa visa ir além dos testes de colisão e sistemas de assistência para abordar a ergonomia cognitiva, um aspecto muitas vezes negligenciado na corrida por designs minimalistas e repletos de telas.
O Dilema dos ADAS Configuráveis e a Visão do Latin NCAP
A preocupação do Latin NCAP se estende aos ADAS segurança veicular (Sistemas Avançados de Assistência ao Motorista). Muitos carros elétricos, em particular os de origem chinesa, oferecem a possibilidade de desligar assistências importantes através da central multimídia. Funções como o alerta de saída de faixa, o detector de placas de trânsito e o alerta de velocidade são essenciais para a proteção contra acidentes trânsito e para a mitigação de erros humanos. Permitir que o motorista desative-os facilmente e que permaneçam desligados após o religar do veículo é visto como uma falha de projeto.
Furas é categórico: “Na nossa visão, se o motorista desligar um recurso do ADAS, este deverá estar ativo na próxima vez que ligar o carro. O ideal é que o sistema nunca esteja totalmente desligado.” Esta posição sublinha a filosofia de que os sistemas de segurança devem atuar como uma rede de proteção constante, intervindo proativamente para salvaguardar os ocupantes e outros usuários da estrada. A facilidade de desativação, e a manutenção dessa desativação, mina a própria finalidade desses sistemas e representa um retrocesso em termos de segurança passiva e ativa. A inovação segurança automotiva deve sempre priorizar a vida.
O Protocolo de 2026: Uma Nova Era para o Teste de Colisão Latin NCAP
As mudanças não param nos comandos táteis e nos ADAS. O Latin NCAP já apresentou seu protocolo mais recente, válido a partir de 1º de janeiro de 2026, que tornará a qualificação máxima de cinco estrelas substancialmente mais difícil para os veículos vendidos na região. Este novo escopo de certificação de segurança veicular reflete uma abordagem mais rigorosa e alinhada com os padrões globais mais exigentes, impulsionando um maior investimento em segurança automotiva por parte das fabricantes.
As atualizações incluem:
Impacto frontal: Mantendo os critérios para adultos, mas incorporando dummies mais avançados com assentos de elevação para simulação de crianças, buscando uma representação mais precisa da vulnerabilidade infantil.
Impacto lateral: Aumentando a velocidade e o peso de colisão para 60 km/h e 1.400 kg, simulando cenários de colisão lateral mais severos e mais próximos da realidade de acidentes urbanos e rodoviários.
Impacto em poste: Elevando a velocidade e alterando o ângulo de impacto para 75°, tornando o teste mais desafiador e representativo de colisões em obstáculos fixos.
Whiplash (chicote): Pela primeira vez, será avaliada a segurança de passageiros adultos no banco traseiro, além da integridade estrutural do veículo, reconhecendo a importância da proteção para todos os ocupantes.
Folha de resgate: Este teste abrange sistemas cruciais para a segurança pós-colisão, como a liberação do cinto de segurança, a abertura da porta, o sistema de chamada de emergência e, de forma vital, a segurança pós-colisão para carros elétricos seguros e híbridos, que possuem desafios específicos (como baterias de alta voltagem).
Teste de evasão (teste do alce): Agora realizado a 60, 65 e 70 km/h, avaliando a capacidade do veículo de desviar de obstáculos inesperados em diferentes velocidades, testando a estabilidade e a agilidade.
Sensor de permanência em faixa: Maior pontuação será concedida a carros que oferecem manutenção automática na faixa de rodagem, e não apenas um alerta. Este é um dos mais importantes recursos de segurança ativa.
Sensor de frenagem de emergência (AEB): Serão realizados testes noturnos, e a avaliação combinará a média dos resultados urbanos e rodoviários, refletindo a importância da frenagem automática em diversas condições.
Controlador de velocidade: Carros com alerta de velocidade receberão maior pontuação, incentivando a conformidade com os limites de velocidade.
Detector de ponto cego (BSD): Os critérios de distância entre os veículos passarão a ser os mesmos do Euro NCAP, harmonizando os padrões de manutenção preventiva segurança.
Conector para sensor de álcool: Carros com predisposição a receberem medidores de álcool, que detectam um motorista embriagado, serão favorecidos. Embora ainda não seja um item obrigatório, a preparação para essa tecnologia aponta para um futuro onde a detecção de embriaguez será um componente crucial da segurança.
A Exigência de Cinco Estrelas em 2028: Equipamentos Essenciais de Série
As exigências para a classificação máxima de segurança também serão elevadas. A partir de 2028, o Latin NCAP passará a exigir que um carro de passeio, para obter as cobiçadas cinco estrelas, tenha, impreterivelmente, os seguintes equipamentos como itens de série:
Controle eletrônico de estabilidade (ESC): Essencial para evitar derrapagens e perda de controle.
Aviso de cinto de segurança (SBR): Para todos os ocupantes, promovendo o uso universal do cinto.
Sensor de ponto cego (BSD): Fundamental para prevenir colisões durante mudanças de faixa.
Assistente automático de velocidade (ACC): Crucial para manter a distância segura e respeitar os limites de velocidade.
Esta política visa eliminar a prática de oferecer itens de segurança vitais apenas em versões mais caras ou como opcionais, garantindo que um nível básico e elevado de proteção esteja disponível para todos os consumidores que compram um veículo cinco estrelas. Essa padronização impulsionará a segurança média da frota no Brasil e na América Latina.
Latin NCAP: De Órgão Independente a Braço Regulatório?
Atualmente, o Latin NCAP opera como um órgão independente, sem caráter regulatório. Seus diretores são engenheiros sem vínculos com a indústria automotiva, garantindo imparcialidade. No entanto, a entidade almeja um papel mais influente. Seu objetivo é se tornar um braço independente com atuação ligada aos governos para regulamentar a segurança em novos modelos. Esta visão transformaria a regulamentação segurança automotiva na região, alinhando-a a padrões internacionais mais rigorosos.
Alejandro Furas traça um paralelo com a indústria de alimentos, onde as empresas são obrigadas a descrever se um produto é rico em sódio, gordura ou açúcar. Da mesma forma, ele acredita que os veículos deveriam ter uma rotulagem clara e obrigatória sobre seu nível de segurança. O Latin NCAP, financiado por fundos e ONGs internacionais, está ativamente buscando parcerias com governos para viabilizar esse projeto. Negociações já estão em andamento com as principais autoridades de trânsito em países-chave como Brasil, Argentina e Uruguai.
Essa mudança de status do Latin NCAP teria um impacto profundo na indústria automotiva regional. As fabricantes seriam compelidas a atender não apenas às normas locais, mas também aos rigorosos padrões do Latin NCAP para vender seus veículos. Isso resultaria em uma melhoria drástica na segurança dos carros oferecidos aos consumidores, com foco na segurança de veículos conectados e na integração segura de sistemas autônomos segurança.
Conclusão: Um Horizonte Mais Seguro, mas com Desafios Inerentes
As próximas mudanças propostas pelo Latin NCAP para 2026 e 2028, com a penalização de carros sem botões físicos a partir de 2029, representam um divisor de águas na segurança automotiva no Brasil e em toda a América Latina. Elas sinalizam uma postura inflexível contra a distração do motorista causada por designs excessivamente digitais e uma forte ênfase na integração de recursos de segurança ativa como itens de série.
A era dos “smartphones sobre rodas” certamente trará conveniência e conectividade, mas o Latin NCAP nos lembra que a segurança nunca deve ser secundária. A indústria terá o desafio de equilibrar a inovação tecnológica com a ergonomia humana e a segurança fundamental. Para os consumidores brasileiros, essas mudanças prometem um futuro com veículos mais seguros, dotados de tecnologias que verdadeiramente protegem, e não distraem. O caminho para a segurança automotiva Brasil está sendo redefinido, e a atenção à estrada nunca foi tão valorizada.
