O Futuro da Segurança Automotiva: Latin NCAP e a Revolução dos Controles Veiculares no Brasil em 2025
A indústria automotiva global está em constante metamorfose, impulsionada por avanços tecnológicos que prometem carros mais conectados, autônomos e, teoricamente, mais seguros. No entanto, uma tendência em particular — a migração quase total dos controles físicos para telas sensíveis ao toque — tem gerado um debate acalorado e levantado preocupações sérias entre especialistas em segurança. Em 2025, o Latin NCAP, o renomado órgão independente de avaliação de segurança veicular para a América Latina e o Caribe, não apenas intensifica seu escrutínio sobre essa prática, mas anuncia medidas punitivas significativas que começarão a valer em 2029, redefinindo o que significa um carro seguro na região.
Como especialista com uma década de experiência no setor automotivo, tenho acompanhado de perto a evolução da tecnologia embarcada e suas implicações. A visão de veículos que replicam a interface de smartphones, com grandes centrais multimídia centralizando todas as funções, é sedutora para fabricantes e consumidores. Mas, como o Latin NCAP corretamente aponta, essa convergência tecnológica pode ter um custo humano inaceitável: a segurança do motorista e, por extensão, de todos nas estradas brasileiras.
A Era “Buttonless” e o Risco de Distração Cognitiva
O ímpeto para remover botões e alavancas em favor de interfaces táteis não é novo. Ele se alinha com a estética minimalista e futurista, além de otimizar custos de produção para as montadoras. Controles de ar-condicionado, ajustes de retrovisores, acionamento de limpadores de para-brisa e até mesmo a leitura do velocímetro foram, em muitos modelos recentes — especialmente de marcas asiáticas com forte presença no mercado brasileiro —, realocados para as profundezas de menus digitais em telas de proporções cada vez mais generosas.
Alejandro Furas, diretor geral do Latin NCAP, é categórico: “Nossa visão é que estes sistemas não são bons. Todos os comandos touch, que não têm contato físico, geram uma distração. Vamos penalizar veículos que tenham essas características no próximo protocolo”. Essa afirmação ressoa profundamente, pois a distração ao volante é uma das principais causas de acidentes de trânsito. A diferença fundamental entre um botão físico e um controle tátil é a ausência de feedback háptico e a necessidade de desviar o olhar da estrada para localizar e operar a função desejada.
Considere a simples tarefa de ajustar a temperatura do ar-condicionado. Com um botão físico, o motorista pode, pela memória muscular e pelo tato, girar um seletor ou apertar um botão sem sequer olhar. Em uma tela sensível ao toque, é preciso navegar por menus, tocar em ícones que mudam de posição ou exigir gestos específicos. Cada segundo com os olhos fora da estrada, cada fração de segundo de atenção desviada para uma tela, multiplica exponencialmente o risco de uma colisão. Este é o cerne da preocupação do Latin NCAP, e é uma preocupação legítima.
Exemplos práticos já são abundantes. O Volvo EX30, um SUV elétrico que chegou ao mercado com grande expectativa, posicionou seu velocímetro no topo da central multimídia, distante do campo de visão tradicional do motorista. Isso exige um desvio ocular mais pronunciado e demorado para verificar a velocidade, uma informação crítica que deveria ser acessível de forma instantânea e intuitiva. Da mesma forma, alguns modelos BYD, que se destacam por sua inovação e preços competitivos, inicialmente exigiam gestos específicos — como “arrastar para cima” — para revelar os controles do ar-condicionado, um processo que demandava atenção integral à tela. Embora alguns desses aspectos tenham sido revisados em modelos mais recentes da marca, a tendência geral persiste e levanta questões sobre o equilíbrio entre design, inovação e segurança automotiva no Brasil.
Ainda, a integração do ajuste dos retrovisores externos na central multimídia, onde o volante serve como um “joystick” após a seleção da função na tela, é outro recurso que exemplifica a potencial distração. Tais características, embora possam parecer modernas, são vistas pelo Latin NCAP como falhas no design ergonômico que comprometem a segurança veicular.
A Nova Área da Percepção: Avaliando o Risco Cognitivo
Para abordar a complexidade dessa questão, o Latin NCAP não apenas revisará seus protocolos existentes, mas também introduzirá uma quinta área de estudo: a da percepção. Atualmente, a avaliação abrange proteção de adultos, proteção de crianças, proteção de pedestres e assistências ativas. A inclusão da percepção visa aprofundar a análise de como o design do veículo afeta a capacidade do motorista de processar informações e operar o carro com segurança.
“Criando a área da percepção, teremos um panorama mais amplo da operação do carro […]. Faremos o cálculo das variáveis que podem colocar o motorista em risco”, explicou Furas. Isso significa que a forma como o motorista interage com os sistemas do carro, a facilidade de acesso a comandos essenciais e o potencial de distração serão metodicamente avaliados. Este é um passo crucial para quantificar e penalizar projetos que priorizam a estética em detrimento da funcionalidade e da segurança. A medição do tempo que os olhos do motorista ficam fora da estrada, o número de interações necessárias para uma função simples e o nível de carga cognitiva imposta ao condutor se tornarão parâmetros importantes nas avaliações.
O Protocolo Latin NCAP 2026: Um Salto na Exigência de Segurança
As mudanças na avaliação de controles táteis são apenas uma parte de um protocolo de avaliação muito mais abrangente e rigoroso que o Latin NCAP apresenta, e que entra em vigor já em 1º de janeiro de 2026. A busca pelas cobiçadas cinco estrelas de segurança se tornará significativamente mais desafiadora para os veículos vendidos na região. Estas atualizações refletem um alinhamento crescente com as práticas mais avançadas globalmente, visando a elevar os padrões de segurança automotiva no Brasil e em toda a América Latina.
Vamos detalhar as principais alterações que os consumidores e fabricantes precisarão considerar:
Impacto Frontal: Embora os princípios para adultos permaneçam, haverá a introdução de dummies (bonecos de teste) mais avançados, que simulam crianças em assentos de elevação, proporcionando uma avaliação mais precisa da proteção infantil em diferentes cenários.
Impacto Lateral: A velocidade e o peso da colisão serão aumentados (para 60 km/h e 1.400 kg, respectivamente), simulando cenários de acidentes laterais mais severos e comuns em ambientes urbanos e rodoviários. A capacidade estrutural do veículo para resistir a essas forças será crucial.
Impacto em Poste: Este teste, que simula uma colisão com um objeto estreito e rígido, terá sua velocidade e ângulo de impacto alterados para 75°, tornando-o mais exigente e representativo de acidentes graves onde a intrusão na cabine é um risco significativo.
Whiplash (Chicote Cervical): A segurança dos passageiros adultos no banco traseiro será agora avaliada, juntamente com a integridade estrutural do veículo e dos assentos, para mitigar lesões cervicais em colisões traseiras. Este é um avanço importante, já que a atenção costumava se concentrar mais nos ocupantes dianteiros.
Folha de Resgate: Um novo teste que avalia a facilidade e segurança da extração de ocupantes após um acidente. Inclui sistemas como liberação do cinto de segurança, abertura de portas, sistemas de chamada de emergência (e-Call) e, fundamentalmente, a segurança pós-colisão para veículos elétricos e híbridos, que apresentam desafios específicos relacionados a baterias de alta voltagem. Isso é vital para garantir que, mesmo após um impacto severo, o resgate seja eficiente e seguro para as vítimas e equipes de emergência.
Teste de Evasão (Teste do Alce): Este teste de manobra brusca, que simula a necessidade de desviar de um obstáculo repentino, será realizado em múltiplas velocidades (60, 65 e 70 km/h) para avaliar a estabilidade e o controle do veículo sob estresse. É uma medida importante da agilidade e previsibilidade de um carro em situações de emergência.
Sistemas ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems):
Sensor de Permanência em Faixa: Carros que oferecem manutenção automática da faixa de rodagem, não apenas um alerta, receberão pontuações mais altas. Esta funcionalidade, que intervém suavemente na direção para manter o veículo centrado, representa um nível superior de assistência.
Sensor de Frenagem de Emergência: Testes noturnos serão adicionados, e a avaliação combinará a média dos resultados urbanos e rodoviários, refletindo a importância da detecção de obstáculos e pedestres em condições de baixa visibilidade e em diferentes velocidades.
Controlador de Velocidade: Carros com alerta de velocidade, que avisam o motorista sobre limites ou excessos, obterão uma pontuação maior.
Detector de Ponto Cego: Os critérios de distância entre os veículos para este sistema passarão a ser os mesmos do Euro NCAP, harmonizando os padrões de avaliação com as melhores práticas internacionais.
ADAS Configurável: Uma das maiores preocupações do Latin NCAP é a capacidade dos motoristas de desativar permanentemente sistemas ADAS cruciais, como o alerta de saída de faixa, detector de placas de trânsito e alerta de velocidade. Furas é enfático: “Na nossa visão, se o motorista desligar um recurso do Adas, este deverá estar ativo na próxima vez que ligar o carro. O ideal é que o sistema nunca esteja totalmente desligado”. Esta medida visa a garantir que as funcionalidades de assistência ao condutor permaneçam ativas por padrão, promovendo a direção segura contínua.
Conector para Sensor de Álcool: Veículos que vêm de fábrica com predisposição para receberem medidores de álcool (alcolocks), que detectam a embriaguez do motorista e impedem a partida, serão favorecidos na pontuação. Embora o item ainda não seja obrigatório, a preparação para sua instalação é um incentivo importante para futuras políticas de prevenção de acidentes por embriaguez.
O Mandato das Cinco Estrelas: Equipamentos Essenciais a Partir de 2028
Além das atualizações de protocolo para 2026, o Latin NCAP elevou ainda mais a barra para a qualificação máxima. A partir de 2028, para que um carro de passeio receba as cinco estrelas, ele deverá, impreterivelmente, ter os seguintes equipamentos como itens de série:
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC): Essencial para prevenir derrapagens e perda de controle em manobras bruscas ou em piso escorregadio. Já amplamente reconhecido como um salvador de vidas.
Aviso de Cinto de Segurança (SBR): Não apenas para os assentos dianteiros, mas para todos os ocupantes, garantindo que todos estejam devidamente protegidos antes do início da viagem.
Sensor de Ponto Cego (BSD): Fundamental para auxiliar o motorista na detecção de veículos em zonas de difícil visibilidade, prevenindo colisões durante mudanças de faixa.
Assistente Automático de Velocidade (ACC): Embora o Latin NCAP não especifique qual nível de ACC, a exigência indica um sistema que ajude o motorista a manter uma distância segura do veículo à frente e a controlar a velocidade, potencialmente incluindo a leitura de placas de trânsito.
Estas exigências refletem a visão do Latin NCAP de que certas tecnologias automotivas avançadas e recursos de segurança devem ser universalizados, não restritos a versões mais caras ou opcionais. É um movimento claro para democratizar a segurança.
Latin NCAP: De Órgão Independente a Força Reguladora Potencial
Um dos aspectos mais ambiciosos da visão do Latin NCAP é sua aspiração de passar de um órgão independente para uma entidade com poder regulatório. Atualmente, o Latin NCAP é financiado por fundos e ONGs internacionais e é composto por engenheiros que nunca trabalharam na indústria automotiva, garantindo sua imparcialidade. No entanto, suas avaliações não são obrigatórias para as fabricantes, que precisam seguir apenas as normas de segurança definidas por cada mercado.
Alejandro Furas compara a rotulagem de segurança automotiva com a da indústria de alimentos, onde as empresas devem descrever se um produto é alto em sódio, gordura ou açúcar. A analogia é poderosa: assim como os consumidores merecem saber o que estão comendo, eles também merecem informações claras e padronizadas sobre a segurança do veículo que estão comprando.
O objetivo é que o Latin NCAP se torne um “braço independente com atuação ligada aos governos para regulamentar a segurança em novos modelos”. Atualmente, existem negociações em andamento com as principais autoridades de trânsito latino-americanas, incluindo as do Brasil, Argentina e Uruguai, para viabilizar esse projeto. Se concretizado, isso transformaria fundamentalmente o cenário da regulamentação automotiva na região, forçando as montadoras a incorporar os mais altos padrões de segurança desde a fase de projeto, e não apenas como resposta a testes de homologação mínimos.
O Futuro da Segurança Automotiva no Brasil: Desafios e Oportunidades
As mudanças propostas pelo Latin NCAP em 2025 (com vigência a partir de 2026 e 2029) representam um divisor de águas para a segurança veicular na América Latina. Para os fabricantes, significa a necessidade de repensar o design de interiores, a integração de tecnologia e a oferta de equipamentos de série. A prioridade não será apenas a inovação tecnológica ou a estética, mas a forma como essa tecnologia se integra à experiência de condução sem comprometer a segurança.
Para os consumidores brasileiros, estas notícias trazem um misto de desafios e oportunidades. Por um lado, podem levar a um aumento nos preços dos veículos, já que a incorporação de mais sistemas ADAS e a reengenharia de interfaces exigirão investimentos. Por outro lado, garantem que os carros vendidos na região serão intrinsecamente mais seguros, com menor risco de acidentes e melhores resultados em caso de impacto. A demanda por carros elétricos seguros e híbridos com sistemas de segurança pós-colisão robustos será uma consideração crescente.
É crucial que a conscientização sobre esses novos padrões aumente. Os consumidores precisam estar informados sobre o significado das avaliações do Latin NCAP e sobre como a ausência de botões físicos ou a capacidade de desativar sistemas de segurança impactam sua proteção. A escolha de um veículo não deve se basear apenas em design, desempenho ou preço, mas, fundamentalmente, em sua capacidade de proteger vidas.
Em 2025, enquanto o mundo automotivo acelera em direção à digitalização, o Latin NCAP atua como um farol, lembrando-nos que a verdadeira inovação é aquela que equilibra o avanço tecnológico com a primordial responsabilidade de salvar vidas. A estrada à frente é desafiadora, mas a direção é clara: um futuro com direção segura e menos acidentes para todos.
