O Futuro da Segurança Veicular: Latin NCAP Redefine Regras para Carros sem Botões em 2025
A indústria automotiva, em sua incessante busca por inovação e um design cada vez mais minimalista e futurista, tem se espelhado na tecnologia dos smartphones. Centrais multimídia gigantescas, com telas sensíveis ao toque que centralizam praticamente todas as funções do veículo, tornaram-se o novo padrão, especialmente entre os modelos recém-lançados. No entanto, essa tendência, que visa modernizar a experiência a bordo, está agora sob o crivo rigoroso do Latin NCAP, o órgão independente de segurança automotiva que atua em nossa região. A entidade levanta um alerta crucial: a substituição indiscriminada de controles físicos por comandos virtuais pode comprometer seriamente a segurança dos motoristas, gerando distrações perigosas.
Como especialista com uma década de experiência no campo da segurança veicular, tenho acompanhado de perto a evolução dos protocolos e as discussões sobre o impacto das novas tecnologias no comportamento do motorista. A decisão do Latin NCAP de penalizar veículos que adotam excessivamente interfaces touch sem o devido contraponto ergonômico é um divisor de águas e um passo fundamental para garantir que a inovação não venha às custas da segurança. As novas diretrizes, que começam a valer a partir de 2026 e se intensificam até 2029, prometem remodelar o desenvolvimento de futuros automóveis, forçando as montadoras a repensarem o design de suas cabines.
A Armadilha da Digitalização Excessiva: Por Que Botões Ainda Importam?
A sedução das telas grandes é inegável. Elas oferecem um visual limpo, moderno e a promessa de uma experiência de usuário intuitiva, semelhante à que temos com nossos celulares. Contudo, a cabine de um carro não é uma sala de estar ou um smartphone; é um ambiente dinâmico onde a atenção do motorista deve estar prioritariamente na estrada. É aqui que o Latin NCAP intervém, destacando um problema fundamental: a falta de feedback tátil.
Quando ajustamos o volume do rádio, a temperatura do ar-condicionado ou até mesmo a posição do retrovisor em um carro com botões físicos, fazemos isso por memória muscular, com um mínimo de desvio visual. Nossos dedos encontram o controle sem que precisemos tirar os olhos da via. Já em uma interface totalmente tátil, a situação é outra. O motorista é forçado a olhar para a tela para localizar o comando, para ter certeza de que tocou no ícone correto e, muitas vezes, para confirmar a ação. Cada milissegundo de olhar desviado pode ser crítico em uma situação de emergência, onde frações de segundo podem determinar a diferença entre um acidente evitado e uma colisão.
Alejandro Furas, diretor geral do Latin NCAP, foi enfático: “Nossa visão é que estes sistemas não são bons. Todos os comandos touch, que não têm contato físico, geram uma distração. Vamos penalizar veículos que tenham essas características no próximo protocolo”. Essa declaração não é apenas um aviso; é um compromisso com a segurança que se traduzirá em critérios de avaliação mais rigorosos. A entidade está prestes a introduzir uma quinta área de estudo em seus testes de colisão: a “percepção”.
A Nova Área da “Percepção”: Um Olhar Detalhado sobre a Interação Humano-Máquina
Atualmente, o Latin NCAP foca em quatro pilares da segurança: proteção de adultos, proteção de crianças, proteção de pedestres e assistências ativas. A inclusão da “percepção” representa uma evolução crucial, pois reconhece que a segurança vai além da resistência estrutural e dos sistemas de assistência. Ela engloba como o motorista interage com o veículo e quão eficientemente ele pode processar informações críticas sem se distrair.
“Criando a área da percepção, teremos um panorama mais amplo da operação do carro […]. Faremos o cálculo das variáveis que podem colocar o motorista em risco”, explicou Furas. Isso significa que, a partir de agora, o design da interface do usuário será tão escrutinado quanto a integridade de um chassi. Serão avaliadas a localização de informações cruciais, como o velocímetro, a facilidade de acesso a controles essenciais e a complexidade geral da interação com a central multimídia.
Casos Emblemáticos e Seus Desafios de Usabilidade
Embora Furas não tenha nomeado carros específicos que seriam penalizados, a indústria já testemunhou exemplos que ilustram bem os pontos levantados pelo Latin NCAP. O Volvo EX30, por exemplo, um veículo elétrico de design futurista, gerou discussões ao deslocar o velocímetro da sua posição tradicional atrás do volante para o topo da central multimídia. Isso obriga o motorista a desviar o olhar do para-brisa para o centro do painel, uma mudança sutil, mas que impacta a rapidez da leitura e a manutenção do foco na estrada.
Outro caso notório envolveu alguns modelos da BYD, uma das marcas chinesas que mais investe em tecnologia de tela. Em versões anteriores, funções básicas como o controle do ar-condicionado exigiam um gesto de “arrastar para cima” na tela para que os comandos aparecessem. Somente então o motorista poderia ajustá-los. Da mesma forma, o ajuste dos retrovisores externos, em muitos veículos de nova geração, migrou para a central multimídia, transformando o volante em um “joystick” virtual após navegar por menus complexos. Tais interações, que demandam múltiplos passos e concentração visual, são vistas como fontes claras de distração e, consequentemente, de risco. Felizmente, algumas marcas já estão revisando esses designs em modelos mais recentes, o que demonstra uma capacidade de adaptação às críticas.
ADAS Configuráveis: Segurança Padrão vs. Escolha do Motorista
Além da interface tátil, outra preocupação crescente é a capacidade do motorista de desligar importantes sistemas de assistência ao motorista (ADAS) através da central multimídia. Muitos carros elétricos e híbridos modernos, especialmente os de origem chinesa, permitem que o condutor desative assistências vitais como o alerta de saída de faixa, o detector de placas de velocidade e o alerta de colisão frontal.
“Na nossa visão, se o motorista desligar um recurso do ADAS, este deverá estar ativo na próxima vez que ligar o carro”, afirmou Furas. “O ideal é que o sistema nunca esteja totalmente desligado”. Esta é uma questão fundamental de filosofia de segurança. O Latin NCAP argumenta que recursos de segurança passiva e ativa existem para proteger, e a possibilidade de desativá-los facilmente, e mantê-los desativados após uma nova partida do veículo, anula parte de sua eficácia. A expectativa é que, em breve, esses sistemas se reativem automaticamente a cada nova viagem, garantindo que o nível de proteção seja sempre o máximo possível por padrão.
O Protocolo Latin NCAP 2026: Um Salto para a Excelência em Segurança
As mudanças na avaliação de interfaces e ADAS são apenas parte de um pacote mais amplo de atualizações no protocolo do Latin NCAP, que entrou em vigor em 1º de janeiro de 2026. A partir de agora, obter a cobiçada qualificação máxima de cinco estrelas será significativamente mais desafiador. As atualizações refletem um alinhamento com os mais altos padrões globais de segurança automotiva e uma resposta às tendências da indústria.
Vamos detalhar as principais alterações:
Impacto Frontal: Embora sem mudanças radicais para adultos, a simulação para crianças agora utiliza dummies mais avançados, incluindo assentos de elevação, para uma representação mais precisa da dinâmica do impacto e da proteção infantil.
Impacto Lateral: A velocidade e o peso da colisão foram aumentados (60 km/h e 1.400 kg, respectivamente). Isso simula cenários de acidentes laterais mais severos e mais próximos da realidade de veículos modernos, que são frequentemente mais pesados.
Impacto em Poste: A velocidade de impacto foi elevada, e um novo ângulo de 75° foi introduzido. Este teste é crucial para avaliar a rigidez lateral da cabine e a proteção da cabeça em colisões com objetos fixos.
Whiplash (Chicote): Pela primeira vez, a segurança dos passageiros adultos no banco traseiro será avaliada em relação a lesões cervicais, assim como a integridade estrutural do veículo pós-impacto. Isso é vital, pois a segurança dos ocupantes traseiros tem ganhado mais atenção.
Folha de Resgate: Um novo teste que avalia a facilidade de resgate pós-colisão. Isso inclui a liberação do cinto de segurança, a abertura das portas, a funcionalidade de sistemas de chamada de emergência e, de forma inédita, a segurança pós-colisão de carros elétricos e híbridos, considerando riscos como choque elétrico e incêndio de baterias.
Teste de Evasão (Teste do Alce): Anteriormente realizado a uma única velocidade, agora o teste é feito a 60, 65 e 70 km/h. Isso oferece uma avaliação mais completa da capacidade do veículo de manobrar e evitar obstáculos em diferentes velocidades, um indicador chave da dinâmica veicular.
Sensor de Permanência em Faixa (LKA): Carros que oferecem manutenção automática de faixa (não apenas alerta, mas correção ativa) receberão uma nota superior, incentivando a implementação de sistemas mais robustos.
Sensor de Frenagem de Emergência (AEB): O teste agora inclui cenários noturnos e a avaliação combina a média dos resultados urbanos e rodoviários. A capacidade de frenagem autônoma é uma das tecnologias mais importantes na prevenção de acidentes.
Controlador de Velocidade: Veículos com alerta de velocidade (que informa o motorista sobre os limites da via) ganharão mais pontos, promovendo a condução dentro dos parâmetros legais.
Detector de Ponto Cego (BSD): Os critérios de distância entre os veículos para ativação do alerta passam a ser os mesmos do Euro NCAP, harmonizando os padrões de avaliação.
Conector para Sensor de Álcool: Uma inovação preventiva. Carros que possuem predisposição para receber medidores de álcool (ignição interlock devices), que detectam um motorista embriagado e impedem a partida, serão favorecidos. Embora ainda não seja um item obrigatório, esta iniciativa do Latin NCAP visa impulsionar a tecnologia que combate uma das principais causas de acidentes.
Cinco Estrelas a Partir de 2028: Itens de Série Inegociáveis
Para solidificar a busca pela máxima segurança, o Latin NCAP estabeleceu um requisito inegociável para a obtenção das cinco estrelas a partir de 2028: um carro de passeio deverá ter, impreterivelmente, os seguintes equipamentos como itens de série:
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC): Essencial para evitar derrapagens e perda de controle em manobras bruscas ou em pisos de baixa aderência.
Aviso de Cinto de Segurança (SBR): Fundamental para garantir que todos os ocupantes estejam devidamente protegidos, lembrando o uso do cinto.
Sensor de Ponto Cego (BSD): Alerta o motorista sobre veículos nas áreas de ponto cego, reduzindo o risco de colisões laterais durante mudanças de faixa.
Assistente Automático de Velocidade (ACC): Mantém uma distância segura do veículo à frente e pode alertar sobre limites de velocidade, promovendo uma condução mais segura e relaxada.
A exigência desses itens como padrão sublinha a visão do Latin NCAP de que a segurança não deve ser um opcional, mas um direito básico do consumidor.
Latin NCAP: Rumo à Regulamentação e à Comparação com a Indústria Alimentícia
Atualmente, o Latin NCAP opera como um órgão independente, sem caráter regulatório formal nos países da região. Suas avaliações são um guia para os consumidores e uma pressão indireta sobre as montadoras, mas não são mandatórias. No entanto, essa realidade pode mudar. O corpo de diretores, composto por engenheiros sem vínculos com a indústria, busca estabelecer uma parceria mais estreita com os governos para que suas normas se tornem parte da regulamentação oficial de segurança veicular.
Alejandro Furas traça um paralelo interessante com a indústria de alimentos. Assim como as empresas são obrigadas a rotular produtos com informações sobre sódio, gordura e açúcar, o Latin NCAP acredita que os carros deveriam ter uma rotulagem clara sobre seu nível de segurança, baseada em testes independentes. Isso daria aos consumidores um poder de escolha sem precedentes e forçaria as fabricantes a priorizarem a segurança em seus projetos desde o início.
Financiado por fundos e ONGs internacionais, o Latin NCAP está ativamente buscando parcerias com autoridades de trânsito em países-chave como Brasil, Argentina e Uruguai. A ambição é criar um “braço independente” que possa influenciar diretamente as políticas públicas e os requisitos de homologação de veículos novos. Se bem-sucedido, isso representaria um avanço monumental para a segurança veicular em toda a América Latina, garantindo que os veículos vendidos na região atendam aos mais altos padrões globais.
O Impacto para Consumidores e Fabricantes
Para os consumidores brasileiros e latino-americanos, as novas regras do Latin NCAP significam, em última análise, carros mais seguros. A pressão sobre as montadoras para que incorporem tecnologias de segurança avançadas e repensem interfaces de usuário pode resultar em veículos que não apenas nos transportam, mas nos protegem de forma mais eficaz. Pode haver um impacto inicial nos custos, mas a longo prazo, o valor de vidas salvas e de acidentes evitados supera qualquer investimento.
Para as fabricantes, o desafio é conciliar a inovação tecnológica e o design arrojado com a inegociável prioridade da segurança. A era dos carros que parecem smartphones está sendo questionada. O futuro exigirá soluções criativas que integrem tecnologia de ponta sem comprometer a ergonomia e a atenção do motorista. Isso significa investir em P&D para desenvolver interfaces mais inteligentes, talvez com uma combinação de telas táteis e controles físicos estratégicamente posicionados, ou com tecnologias de feedback tátil avançadas que simulem a sensação de um botão.
Conclusão
Em 2025, estamos à beira de uma revolução na segurança automotiva na América Latina. As novas diretrizes do Latin NCAP, com sua ênfase na “percepção” e nos rigorosos requisitos para obtenção de cinco estrelas, prometem elevar o padrão de segurança dos veículos vendidos em nossa região. A era dos carros sem botões está sendo reavaliada criticamente, e a distração ao volante, um dos maiores flagelos nas estradas, está sendo confrontada diretamente.
A busca por uma experiência de usuário intuitiva não pode eclipsar a necessidade de uma condução segura. À medida que a tecnologia avança, é imperativo que a segurança se mantenha como o alicerce de toda a inovação. As decisões tomadas agora pelo Latin NCAP não apenas moldarão a próxima geração de veículos, mas também salvarão inúmeras vidas, tornando nossas ruas e estradas mais seguras para todos. É um futuro onde a inteligência do carro complementa, e não compromete, a inteligência e a atenção do motorista.
