O Futuro Digital do Automóvel em Xeque: Latin NCAP e a Revolução (Ou Regressão?) dos Botões Físicos
A indústria automotiva global, impulsionada por avanços tecnológicos e uma busca incessante por design minimalista, tem mergulhado de cabeça na era digital. Em 2025, é quase impossível encontrar um veículo recém-lançado que não ostente uma central multimídia proeminente, muitas vezes a peça central de um interior que, cada vez mais, se assemelha a um cockpit de aeronave futurista ou a uma sala de estar tecnológica. No entanto, essa corrida por uma experiência “smartphone sobre rodas” está prestes a colidir com uma barreira intransponível: a segurança do motorista. O Latin NCAP, entidade de avaliação de segurança veicular, lançou um alerta claro e incisivo: a ausência de comandos físicos, a excessiva dependência de telas sensíveis ao toque para funções vitais do carro, será penalizada severamente em seus futuros testes, a partir de 2029.
Com uma década de experiência na análise de tendências e regulamentações do setor automotivo, percebo que esta não é apenas uma mudança de protocolo; é um marco que redefine o que consideramos “seguro” em um carro moderno. A transição para um ambiente quase exclusivamente digital no interior dos veículos levanta questões cruciais sobre a distração ao volante, ergonomia e a própria essência da condução segura. Este artigo se aprofundará nas razões por trás da decisão do Latin NCAP, nos impactos para fabricantes e consumidores, e no que podemos esperar da segurança automotiva no Brasil e na América Latina nos próximos anos.
A Ascensão das Telas e a Ditadura do Toque: Onde Erramos?
A fascinação por grandes telas sensíveis ao toque começou como uma maneira de integrar sistemas de navegação, entretenimento e conectividade. Rapidamente, porém, a tendência se expandiu para englobar funções operacionais básicas. O ar-condicionado, os ajustes dos retrovisores e até mesmo a leitura do velocímetro, elementos que antes tinham seus próprios botões táteis e intuitivos, migraram para os menus digitais de uma tela central. A lógica por trás disso, defendem alguns designers, é a simplificação estética e a personalização. No entanto, o custo dessa “simplificação” é, potencialmente, a atenção do motorista.
É um paradoxo: enquanto a tecnologia automotiva avança para oferecer sistemas ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems) cada vez mais sofisticados, como frenagem automática de emergência e assistência de permanência em faixa, a interface humana-máquina dentro do veículo parece regredir em termos de usabilidade e segurança. A expertise em segurança veicular nos diz que a distração ao volante é um dos maiores contribuintes para acidentes. Um motorista que precisa desviar o olhar da estrada para localizar um ícone em uma tela, navegar por um menu digital e depois confirmar uma ação, está em uma situação de risco significativamente maior do que aquele que pode, por reflexo, acionar um botão físico sem tirar os olhos do tráfego.
Alejandro Furas, diretor geral do Latin NCAP, é categórico: “Nossa visão é que estes sistemas não são bons. Todos os comandos touch, que não têm contato físico, geram uma distração. Vamos penalizar veículos que tenham essas características no próximo protocolo.” Esta declaração, forte e direta, não apenas valida as preocupações de especialistas em ergonomia e segurança, mas também sinaliza um posicionamento firme contra uma tendência de design que prioriza a estética sobre a funcionalidade e a segurança.
Latin NCAP: Expandindo a Visão para a “Percepção”
Atualmente, o Latin NCAP avalia a segurança de um automóvel em quatro pilares fundamentais: proteção de adultos, proteção de crianças, proteção de pedestres e assistências ativas. A grande novidade, anunciada por Furas, é a criação de uma quinta área de estudo: a da percepção. Esta nova dimensão de avaliação é crucial porque reconhece que a segurança vai além da resistência estrutural e dos sistemas ativos de prevenção. Ela engloba a interação do motorista com o veículo e o ambiente de condução.
“Criando a área da percepção, teremos um panorama mais amplo da operação do carro”, explica Furas. “Faremos o cálculo das variáveis que podem colocar o motorista em risco.” Essa abordagem mais holística é um passo vital para o futuro da segurança automotiva no Brasil e em toda a região. Significa que, além de verificar se um carro protege seus ocupantes em caso de colisão, o Latin NCAP agora também investigará ativamente se o design do carro contribui para evitar essa colisão, ou se, pelo contrário, a facilita através de distrações.
Para os consumidores que buscam carros elétricos seguros ou tecnologia automotiva avançada, a avaliação da “percepção” será um indicador fundamental. Veículos que antes poderiam ser elogiados por seu interior minimalista e futurista, agora enfrentarão um escrutínio rigoroso sobre a praticidade e a segurança de seus sistemas de controle.
Casos Emblemáticos e a Necessidade de Reavaliação
Embora Furas não tenha nomeado modelos específicos na declaração original, o mercado já tem exemplos notórios que ilustram essa preocupação. O Volvo EX30, um SUV elétrico de grande destaque, por exemplo, deslocou o velocímetro para o topo da central multimídia. Para muitos, a posição exige que o motorista desvie o olhar da estrada de forma mais significativa do que a tradicional tela atrás do volante. A Volvo, conhecida por seu legado em segurança, precisará ajustar-se a essa nova perspectiva.
Outro exemplo vem de algumas marcas chinesas, como a BYD, que em modelos anteriores exigia gestos na tela (como “arrastar para cima”) para exibir os controles do ar-condicionado. Embora a BYD tenha revisado alguns desses designs em modelos mais recentes, a prática inicial evidencia o problema. Da mesma forma, o ajuste de retrovisores integrado à central multimídia, que requer navegação por menus e uso do volante como joystick, é outro recurso identificado como fonte de distração.
Esses exemplos não são falhas de engenharia, mas sim escolhas de design que, sob a nova ótica do Latin NCAP, comprometem a condução segura. As marcas precisam entender que a inovação não pode se dar às custas da atenção do motorista. O desenvolvimento de tecnologia anti-distração precisa se tornar uma prioridade.
ADAS Configuráveis: Uma Faca de Dois Gumes para a Segurança Veicular
A preocupação do Latin NCAP com as interfaces digitais não se limita aos controles básicos do veículo. A entidade também colocou sob o microscópio a configurabilidade dos sistemas ADAS através da central multimídia. Muitos carros elétricos, especialmente os de origem chinesa, permitem que o motorista desative assistências cruciais como o alerta de saída de faixa, o detector de placas de trânsito e o alerta de velocidade.
“Na nossa visão, se o motorista desligar um recurso do ADAS, este deverá estar ativo na próxima vez que ligar o carro”, enfatizou Furas. “O ideal é que o sistema nunca esteja totalmente desligado.” Essa visão é fundamental para o conceito de melhorar segurança veicular. Os sistemas ADAS são projetados para atuar como uma camada adicional de proteção, compensando falhas humanas e reduzindo a gravidade de acidentes. Permitir que sejam desativados facilmente, e que permaneçam assim a cada nova partida, anula grande parte de seu benefício.
A ideia é que, mesmo que o motorista opte por desativar temporariamente um sistema (em uma condição específica, como um engarrafamento intenso que gere alertas desnecessários), o padrão de fábrica seja sempre a ativação. Isso garante que a proteção esteja sempre presente, a menos que haja uma ação consciente e temporária do motorista para desativá-la. Para o Latin NCAP, a busca por uma qualificação 5 estrelas carros exigirá não apenas a presença desses sistemas, mas também a garantia de sua funcionalidade e disponibilidade constante.
A Evolução Rigorosa dos Protocolos Latin NCAP: Mais do Que Apenas Botões
As mudanças nos protocolos do Latin NCAP, válidas a partir de 1º de janeiro de 2026, representam uma significativa elevação do padrão de avaliação Latin NCAP para veículos vendidos na América Latina. O objetivo é claro: tornar mais difícil alcançar a classificação máxima de cinco estrelas, incentivando as fabricantes a investirem ainda mais em segurança.
Vamos detalhar as atualizações que impactarão a indústria:
Impacto Frontal: Sem alterações para a proteção de adultos, mas os testes com crianças agora usarão dummies mais avançados, incluindo assentos de elevação, simulando cenários mais realistas e exigindo maior proteção para os pequenos passageiros. Isso mostra um compromisso contínuo com a segurança de crianças no carro.
Impacto Lateral: A velocidade de colisão aumentará para 60 km/h e o peso do obstáculo para 1.400 kg. Isso simula impactos mais severos, avaliando melhor a integridade estrutural do veículo e a proteção dos ocupantes contra intrusões laterais.
Impacto em Poste: A velocidade será maior e o novo ângulo de impacto será de 75°. Este teste, que simula colisões com obstáculos fixos e delgados, é crucial para avaliar a rigidez da estrutura e a proteção da cabeça dos ocupantes.
Whiplash (Chicote): Pela primeira vez, será avaliada a segurança de passageiros adultos no banco traseiro em caso de impacto traseiro, focando na proteção do pescoço e na integridade estrutural do veículo para prevenir lesões cervicais.
Folha de Resgate: Um novo teste que avalia sistemas críticos para a segurança pós-colisão, como a liberação do cinto de segurança, a abertura das portas, o sistema de chamada de emergência (e-Call) e, especificamente para veículos elétricos e híbridos, a segurança pós-colisão da bateria e dos sistemas de alta voltagem. Isso é vital para a rápida extração de vítimas e para a segurança de equipes de resgate.
Teste de Evasão (Teste do Alce): Aumentando a demanda sobre a dinâmica veicular, o teste agora será realizado a 60, 65 e 70 km/h. Isso avalia a capacidade do veículo de desviar de um obstáculo repentino sem perder o controle, um indicador-chave da estabilidade e agilidade.
Sensor de Permanência em Faixa: Carros que oferecem manutenção automática da faixa de rodagem (não apenas o alerta) receberão uma nota maior. Isso incentiva a implementação de sistemas ADAS carros mais proativos e eficazes.
Sensor de Frenagem de Emergência: Serão realizados testes noturnos, e a avaliação combinará a média dos resultados em cenários urbanos e rodoviários. Isso reflete a realidade da condução, onde a visibilidade é um fator crítico, e a eficácia do freio de emergência automático precisa ser garantida em diversas condições.
Controlador de Velocidade: Maior pontuação para carros que incorporem alerta de velocidade, ajudando o motorista a respeitar os limites e contribuindo para a condução segura.
Detector de Ponto Cego: Os critérios de distância entre os veículos agora se alinham aos do Euro NCAP, harmonizando os padrões de avaliação e garantindo que os sistemas de segurança sejam eficazes globalmente.
Conector para Sensor de Álcool: Carros que possuam predisposição para receber medidores de álcool, que detectam um motorista embriagado e podem impedir a partida, serão favorecidos. Embora não obrigatório, é um incentivo à inovação em tecnologia anti-embriaguez e à prevenção de acidentes.
Requisitos Obrigatórios para Cinco Estrelas a Partir de 2028
Para solidificar ainda mais a segurança, a partir de 2028, o Latin NCAP exigirá que, para conquistar as cobiçadas cinco estrelas, um carro de passeio tenha obrigatoriamente os seguintes equipamentos como itens de série:
Controle Eletrônico de Estabilidade (ESC): Essencial para prevenir derrapagens e perda de controle em situações críticas.
Aviso de Cinto de Segurança (SBR): Em todos os assentos, garantindo que todos os ocupantes estejam devidamente protegidos.
Sensor de Ponto Cego (BSD): Fundamental para evitar colisões durante mudanças de faixa.
Assistente Automático de Velocidade (ACC): Ajuda a manter a distância segura do veículo à frente, reduzindo a fadiga do motorista e o risco de colisões traseiras.
Esses requisitos não são apenas uma lista de itens; são um reflexo do conhecimento acumulado sobre os sistemas mais eficazes na prevenção de acidentes e na mitigação de suas consequências. Para os fabricantes, isso significa a necessidade de padronizar esses equipamentos, elevando o patamar de segurança de entrada em muitos mercados da América Latina.
A Ambição Reguladora do Latin NCAP: Um Futuro com Maior Impacto?
O Latin NCAP, embora respeitado e influente, é um órgão independente, sem caráter regulatório direto. Suas avaliações são referências para consumidores e fabricantes, mas não possuem força de lei, ao contrário das agências governamentais que homologam veículos. Contudo, essa realidade pode estar mudando. O corpo de diretores, composto por engenheiros sem vínculos com a indústria, busca parcerias com governos para que suas recomendações se tornem parte da legislação segurança automotiva.
Alejandro Furas traça um paralelo interessante com a indústria alimentícia, onde rótulos obrigatórios informam os consumidores sobre o alto teor de sódio, gordura ou açúcar em um produto. Ele argumenta que a segurança automotiva deveria seguir um caminho semelhante, com uma “rotulagem” clara e padronizada, que vá além dos testes de homologação básicos.
O Latin NCAP, atualmente financiado por fundos e ONGs internacionais, está em negociações com as principais autoridades de trânsito em países como Brasil, Argentina e Uruguai. O objetivo é que suas avaliações e requisitos se tornem um braço independente, mas com atuação ligada aos governos, para regulamentar a segurança de novos modelos. Isso representaria um avanço colossal para a proteção dos consumidores e para a padronização dos sistemas de segurança na região.
Implicações para o Mercado Brasileiro e o Consumidor
As decisões do Latin NCAP terão um impacto significativo no mercado brasileiro, que é um dos maiores e mais importantes da América Latina. Fabricantes precisarão revisar não apenas o design de interiores, mas também a lista de equipamentos de série em seus veículos para atender aos novos padrões de segurança, especialmente se buscarem as cobiçadas cinco estrelas.
Para o consumidor, a notícia é duplamente positiva. Primeiro, porque os veículos tendem a se tornar mais seguros, com menos distrações e mais assistências ativas de fábrica. Segundo, porque a avaliação Latin NCAP fornecerá informações ainda mais detalhadas e relevantes na hora da compra. Um futuro comparativo segurança carros será muito mais abrangente, incluindo critérios de usabilidade e interface.
A era da “estética touch” sem pensar nas consequências está com os dias contados. A partir de 2029, os carros sem botões físicos, ou com sistemas excessivamente complexos e distrativos, enfrentarão penalidades que podem comprometer sua classificação de segurança. Isso forçará uma reengenharia no design de interiores, buscando um equilíbrio entre a modernidade digital e a essencial simplicidade e segurança dos comandos físicos.
O desafio é grande para as montadoras, mas a recompensa é ainda maior para a sociedade: estradas mais seguras, menos acidentes e uma experiência de condução que prioriza o que realmente importa – a vida e a integridade de todos os ocupantes e pedestres. O Latin NCAP está pavimentando o caminho para um futuro onde a inovações em segurança automotiva não se limita apenas ao que o carro pode fazer, mas também ao quão seguro e intuitivo ele é para o motorista em todas as situações.
